| Auto e Fuoristrada |
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Land Rover Defender 90 HT EGR
Anno di Costruzione: 1997
Provenienza: Comando Provinciale di Firenze
Ore di lavoro: 107
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Caratteristiche del veicolo:
Motore: Motore Anteriore, Longitudinale, Ciclo Diesel sovralimentato con una cilindrata di 2495 cc e una potenza max 113 cv a 4000 g/m. La Trasmissione è trazione Integrale Permanente, Cambio a 5 rapporti, Riduttore, Differenziale centrale bloccabile. Avantreno ad assale rigido, braccio longitudinale e biella trasversale (barra Panhard), molle elicoidali. Retrotreno ad assale rigido, braccio longitudinale, molle elicoidali. Ammortizzatori Idraulici.Freni anteriori a disco, posteriori a tamburo ,servofreno a depressione Scatola guida a vite e rullo con ammortizzatore, servocomando.
Dimensioni: lunghezza 3,858 m larghezza 1,790 m altezza max 2,360 m
Masse: tara 1750 kg, portata utile 605 kg, massa complessiva 2350 kg, peso rimorchiabile 1600 kg.
Allestimento: Furgone finestrato con cabina corta. Posti anteriori 2 totali 6 kg.
Descrizione del modello:
Il modello di partenza era un modello della Trident in metallo, io ho realizzato il calco e poi colato la resina dentro il calco. Essendo un modello 110, ho dovuto segare la scocca secondo le misure del Land 90, poi ho aperto i finestrini nella parte posteriore sul tetto e infine o ricostruito gli interni. |
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Alfa Romeo Giulia 1300 Super
Anno di Costruzione: 1972
Provenienza:
Ore di lavoro: 2
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Caratteristiche del veicolo:
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Motore: Motore tipo 00530, 4 cilindri in linea con 1290 cc e una potenza di 88 CV a 5500 g/m. Trazione posteriore, frizione monodisco a secco, cambio meccanico a 5 rapporti + retromarcia per una velocità max di 166 km/h. Freni anteriori e posterior a disco.
Dimensioni: lunghezza 4,08 m larghezza 1,58 m altezza max 1,31 m
Masse: Massa complessiva 930 kg
Allestimento: Il modello è colorato del rosso tipico dei Vigili del Fuoco ed equipaggiata di un simpatico lampeggiante posteriore su di un asta che ricorda un antenna.
Note: La Giulia fu tra le prime autovetture ad essere progettata oltre che con seri criteri aerodinamici,anche con principi di sicurezza innovativi,come ad esempio la deformazione programmata della parte anteriore e posteriore in caso d'urto e la indeformabilità della cella abitacolo. Mentre per il motore della Giulia si può parlare di una ""logica evoluzione"", per il cambio invece ci troviamo di fronte ad una vera e propria rivoluzione. La cilindrata del motore infatti fu una via intermedia tra la 1900 e la Giulietta.Il basamento in alluminio con le canne in ghisa riportate è una soluzione già sperimentata con successo sulla Giulietta, cosi' come la camera di scoppio emisferica la ritroviamo già sulla 1900.La novità invece,di derivazione aeronautica,fu l'adozione di valvole al sodio. Per quel che riguarda invece il cambio, l'ingegner Satta, valutati i pro e i contro,prese la grande decisione:estendere il cambio a cinque marce a tutti i modelli della serie.Fu disegnato un cambio compatto e leggero,grazie alla scatola in lega di alluminio.Le riprese divennero ""brucianti"" ed in particolare perchè la quinta venne utilizzata non come overdrive, ma come marcia di velocità della vettura. La vettura in questione a prestato servizio presso il Comando di Genova come vettura d'intervento per l'ufficiale in servizio fino alla fine degli anni '70 inizio '80 (Museo Comando Vigili del Fuoco - Genova)"
Descrizione del modello:
Il modello è molto simile all'originale, già molto ben curato e dettagliato.Il modello di serie rappresenta una vettura color rosso al quale io ho aggiunto l'antenna immancabile e la targa, ma come esistevano all'epoca non ho aggiunto le livree del tempo sugli sportelli per renderla sobria e bella come é. |
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